Работата на механик за $160 000, която Ford не може да изпълни

КЕНТ, Охайо – Малко след 7 сутринта една неотдавнашна заран Тед Хъмел скочи върху предната ризница на Ford F-150 от 2019 година и бръкна под капака, с цел да изключете чифт конектори на кислороден датчик.

Това е първата стъпка от десетки за замяна на трансмисията на камиона, работа, която се чака да отнеме към 10 часа. Хумел е убеден, че може да го направи за половината време. „ Трябва да го изнеса до обяд “, той

Повечето механици в представителството на Klaben Ford в Кент, Охайо, ненавиждат да се забъркват с трансмисиите, машините с форма на чанта, тежащи 300 паунда, които предават мощността към колелата на транспортните средства. Хумел е един от малцината, които изпитват наслаждение от диагностицирането на проблемите си, разглобяването им и слагането им във и от камионите.

Скромен, 39-годишен татко на две деца, Хъмел е един от автомобилните техници с най-голям статус на Ford Motor – „ старши занаятчия “.

За това той е заплатен. Хъмел сподели, че е спечелил към $160 000 през 2025 година Почти постоянно има трансмисия, върху която да работи, а в нетрадиционната система за възнаграждение на механиците успеваемостта на Хъмел значи повече пари за него и за неговото посланичество.

„ Иска ми се да можем да клонираме Тед “, сподели Шон Брадфорд, Сервизният управител на Klaben Ford и шефът на Hummel.

Няма задоволително Teds. Не единствено в Klaben Ford, само че и в цялата страна.

Автомобилната промишленост се сблъсква с дефицит на механици от десетилетия и основният изпълнителен шеф на Ford Джим Фарли сложи казуса още веднъж на фокус през ноември. Говорейки в подкаст, Фарли сподели, че представителствата на Ford имат 5000 отворени работни места.

„ Ние сме в неволя в нашата страна “, сподели Фарли. „ Залив с асансьор и принадлежности и никой да не работи в него. “ Фарли сподели, че работните места могат да заплащат 120 000 $ на година, само че лишават пет години, с цел да се научат.

Само дребна част от механиците остават задоволително дълго, с цел да доближат това равнище на възнаграждение. Работата е физически изтощителна. Скъпо е да започнете, тъй като механиците се нуждаят от принадлежности на стойност десетки хиляди долари. И началното възнаграждение е по-близко до заплатите за бързо хранене, в сравнение с до шестцифрено. Средното възнаграждение за 2024 година на монтьор или механик в автокъща в Съединени американски щати е било $58 580, съгласно Бюрото по трудова статистика.

Скъпият път до шестцифрено число

Тези типове обещания помогнаха да привлекат Хумел в специалността. Hummel получи двегодишна тапия, фокусирана върху автомобилната технология, която струваше към $30 000. „ Те постоянно популяризираха тогава, можеше да се направи шестцифрена сума “, сподели той. „ Докато го правех, беше като „ Това не се случва “. Отне доста време. “

Автомобилното учебно заведение на Hummel му оказа помощ да откри първата си работа в магазин за ауспуси през 2007 година Той сподели, че печели по-малко от $10 на час. След престой в различен магазин, той се причисли към представителството на Ford през 2012 година Пътят на Хъмел към шестцифрена заплата с преимущества изискваше той да вложи лични пари.

Както множеството механици в представителствата, той трябваше да купи лично съоръжение, посещавайки постоянно „ камиони с принадлежности “, с цел да финансира хиляди долари в съоръжение на проекти за заплащане до $200 на седмица. Днес той има лични принадлежности, като профилирани динамометрични ключове — изисквани от Ford — които костват до $800 на брой.

Докато облагите му порастват от година на година, Hummel откри, че шестцифрената сума е непостижима. Част от тях той приписва на неприятен шанс. Една година, да вземем за пример, той разви дискова херния, което го накара да пропусне към два месеца от работа.

Заплащането му се усили, когато той получи най-високия документ на Ford през 2015 година, което му разреши да командва по-висока ставка за работата си. Той също стартира да управлява чираци, за което дилърството му заплаща в допълнение – което съставлява към една трета от приходите му, сподели той. През 2022 година, десетилетие откакто стартира в дилъра, той най-сетне мина границата от 100 000 $. Той беше на 36 години. „ Мисля, че това беше огромно достижение “, сподели той. „ Чувствах се добре. “

Състезание с часовника

Една от най-трудните елементи на работата – и повода да бъде толкоз доходоносна за квалифицирани оператори като Hummel – е надбягването с часовника. Начинът, по който заплащането работи в множеството случаи дилърските сервизни отдели е всъщност система за работа на парче, наречена „ закрепена ставка “. Техниците получават закрепена сума за работа, без значение какъв брой време в действителност лишава работата. Създаването на шест числа изисква бърза работа, тъй че можете да фактурирате повече часове, в сравнение с работите в реалност.

Когато започваше, Хумел сподели, че работата по предаване може да му отнеме 15 до 20 часа. Той трябваше да върви напред-назад сред камиона и работната си маса, проверявайки управлението за сервиза на Ford, с цел да се увери, че следва всяка от десетките стъпки в ред.

Но в този момент Хумел е като готвач, който е запомнил комплицирана рецепта.

В онази облачна заран с F-150, Hummel се изправи на пръсти и протегна двете си ръце над главата си в тесните пукнатини под пикапа. Със затворени очи и гримасничещо лице той се хвана за стрелата. Трябваше да го сложи върху дълъг два фута железен кол, наименуван удължител за гнездо.

„ Знам къде е “, сподели той през гримасата. „ Просто не мога да го видя. “

Докато Хумел се движеше през работата, за него се обрисуваше хубаво възнаграждение. Ford е надъхан да възвърне 14,6 часа за тази работа, даже в случай че Hummel може да я свърши за по-малко от половината от времето.

Въпреки че системата на закрепена ставка направи кариерата на Hummel, тя също постави завършек на доста други.

Ръсел Уикхам, механик в магазин на Chevrolet в Индиана, работи за няколко представителства в три щата в продължение на към десетилетие. Най-голямата облага, която е спечелил, е към 89 000 $ през 2022 година, сподели той.

„ Няма гаранция “, сподели той. „ Ако клиентите не идват, те нямат проблем да ви оставят да седите, тъй като не им струвате нищо. “

Рич Клабен, президент на Klaben Auto Group, която има Klaben Ford, сподели, че системата на закрепено възнаграждение е най-хубавият метод за заплащане на бързи служащи като Hummel. " Имаме потребност от продуктивност. Ако реализираме продуктивност, можем да платим ", сподели той.

Потребителите заплащат без значение от това. Разходите за поддръжка и ремонт на коли се повишават по-бързо от инфлацията - с 6,9% през ноември по отношение на година по-рано, съгласно данни, оповестени през декември. Но заплатите не се поддържат. Докато разноските за ремонт на коли са се нараснали с 59% от 2014 година до 2024 година, заплатите на механиците са нарастнали с 34% през същия интервал.

Ford сподели, че старши майстори техници като Hummel получават приблизително към $67 000 след пет години на работа, до момента в който единствено тези „ на върха на специалност ” печелят $120 000 или повече. Компанията съобщи, че работи за справяне с дефицита на механици. Ford ръководи 33 центъра за образование на техници в Съединени американски щати и предлага стипендии за подкрепяне с образование и принадлежности, наред с други начинания.

Физическа такса

Hummel бягаше предварително, когато работата навлезе в най-натоварващата физически фаза. Той трябваше да извади 100-фунтовата трансферна кутия от дъното на камиона. Тогава Хумел се обади за помощ. Той внимава да не рискува да повдигне повече, в сравнение с може да понесе, минимизирайки телесното изхабяване, което може да компрометира способността му да прави работата.

Подобно на Hummel, Джим Айзенбъргер, 37, беше различен специалист по промяна на трансмисии, който завоюва шестцифрена сума в Klaben Ford. Но физическото изхабяване му пристигна.

Айзенбергер, който е женен с две деца, имаше две хернии и отлагаше интервенцията, до момента в който можеше. Ако беше на открито, нямаше да получи заплата. Но откакто най-сетне получи интервенция, той сподели, че към момента усеща пълзящ дискомфорт в междинната част. „ Все още настоявах и се пробвах да превъртя колкото се може повече часове, само че в никакъв случай не беше същото “, сподели той. Той напусна работата си преди година, с цел да се заеме със започваща компания, произвеждаща цифрови управления за механици.

„ Гладко “ завръщане

Както планува Хумел, преди обедната отмора той беше извадил остарялата трансмисия от камиона и захващаше с тресчотка тромавата нова трансмисия на крик, с цел да я изпомпва на мястото си.

След като бъде изцяло конфигурирана, всичко, което оставаше, беше Hummel да направи тест драйв на новата трансмисия. Той изкара камиона на четирилентовата автомагистрала, осеяна с други автокъщи.

„ Всичко се усеща много безпрепятствено “, сподели Хумел. След към 5½ часа работа Hummel записва завършването на работата в компютъра и съобщи ключовете. Останалата част от деня му беше изпълнена с по-лесна работа: той разбра какво предизвиква светването на контролната лампа на мотора на Lincoln Corsair (продухващият клапан беше заседнал) и приготви различен Corsair, който преди малко дойде от завода.

На идната заран в 7 сутринта той беше подготвен за друго предаване.

Пишете на Кристофър Отс на [email protected]